>>技术工艺

    根据材料的使用工况条件，一般选用Co-Cr-W和Co-Cr-Mo两种耐磨合金作为堆焊层的材料。此项技术在国外已有成熟应用，在国内还没有太多的实际应用，辉锐成都技术团队在多年前已开展此项技术的工艺研究，已成功开发出某机型叶片的激光熔覆工艺和自主研发了具有自主知识产权的航空发动机激光熔覆增材制造设备。

    采用辉锐根据工艺优化配比的专用耐磨Tribaloy800改良粉末，具有很好的高温耐磨强度和良好的焊接性。熔覆后外观平整，修形量小；熔覆后无明显变形；经荧光检测无宏观裂纹；无熔塌、熔覆不饱满等外观缺陷。金相检测熔覆层之间冶金结合良好、无气孔、无未熔合、无明显裂纹等，相同的腐蚀条件下熔覆层耐腐蚀性高于基材很多。显微硬度测试结果该熔覆层的硬度值已远满足客户的硬度要求，平均硬度>550HV（HRC53）。熔覆层的的耐磨耐蚀性能满足了表面强化层的要求。

某型号涡轮叶片齿型叶冠熔覆后外观图

某型号低压涡轮叶片熔覆后（左）和熔覆金相图（右）

    针对331提供齿形叶冠修复需求，采用StelliteX-40合金粉末熔覆。熔覆后叶片无显显变形；无宏观裂纹；无熔塌、不饱满等外观缺陷，外观平整，修形量小。金相图中可知叶片基材和熔覆层结合界明显，熔合区组织清晰致密；晶界清晰，晶体形状为针状和枝状晶，晶粒大小均匀，熔覆层中未出现气孔、裂纹、未熔合等明显的缺陷。熔覆层硬度均在40~50HRC之间，满足客户所要求的硬度指标。